锂电池回收处理设备订购量与往年相比有大幅度增长

    废旧锂行业人士指出，截止2020年我国动力电池累计退役量约30万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。

    网讯:2021年5月，新能源汽车动力电池回收利用管理政策研讨会在京召开。会议由中国汽车技术研究中心主办，有关行业协会、研究机构及重点企业代表参加会议。工业和信息化部节能与综合利用司相关负责同志出席会议。

    为什么要回收废旧动力电池

    据了解，动力电池有自身的使用寿命上限，在不断的充放电循环后，电池的容量会衰减，续航显著下降。当容量衰减到80%时，已经不再适合汽车行驶使用。

    新能源汽车动力电池的普遍理论寿命能达到8年，或对应里程10万公里，但在实际使用过程中，通常只有4—6年的寿命。以此推算，2020年前后国内动力电池进入报废高峰期。

    基于目前仍在持续火热的新能源汽车市场，根据相关研究预测，到2025年，中国退役电池包数将达到100万包，退役电池量达到93GWh。

    回收动力电池的原因不光是其到了使用寿命上限，还因为这些电池对环境的破坏十分严重。

    业内专家介绍，动力电池电解液中含有六氟磷酸锂等高毒性物质和挥发物，如果处理不当，大量的退役电池将会对生态环境造成不良影响。同时，如果拆解过程中操作不当，还会引发燃爆、触电和腐蚀等安全隐患。

    电池中含有很多稀有金属元素，目前对锂、镍、钴、锰等的回收率可达99%以上，对动力电池进行回收不仅有利于对资源的循环利用，还能缓解原材料的供应问题并降低成本。

    动力电池的两种主要回收方式：当前动力电池的回收主要有梯次利用和拆解再生两种方式。

    梯次利用是指让退役的动力电池应用于其他领域。动力电池实际容量降低到原来的80%后，虽然不再适用于汽车，但依然能用于动力和续航需求较弱的低速电动车、通信基站和储能设备等。

    拆解再生则指让电池彻底报废，对废旧电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼，提取锂、钴、镍、锰等金属元素，然后利用这些材料再造电池。

    根据循环充放电寿命高低、稀有金属含量多少的不同，动力电池的两大技术路线磷酸铁锂电池和三元电池分别适合于不同的退役路径：磷酸铁锂电池适合梯次利用，三元锂电池则更适合直接再生利用。

    根据当前遍布在全国各地的个人锂电池回收点，大多没有建立有效的防意外措施与机制，好多回收站现在也开始注重这一块儿的建设与回收处理的投资，把回收回来的锂电池最好的方法就是进行放电处理，再利用废旧锂电池处理设备进行撕碎分选处理，不但防止了锂电池存放不当导致意外的发生，还把物料分选处理获得了比毛料大得多的收益!鉴于上述种种因素，废旧锂电池回收处理设备订购量与往年相比有大幅度增长。

    为应对动力电池退役高峰期的来临，国家早已行动起来，在政策方面也在推动电池回收产业的发展。从中可以看出，这个行业未来正在发生井喷式的增长!本着早入场早受益的发展态势，还是先拿到政策性的入场券是当下紧要目标。拿到了相关许可证的企业，可早日进入废旧锂电池回收处理设备的生产，如果你跑的不够快，后面的追上来，你有可能会被落下!我们要用发展的思路与眼光对待废旧锂电池回收处理，希望在该领域做出一番成绩。